La pénurie de moteurs – notamment du GTF de Pratt & Whitney – affecte l’autre famille de monocouloirs d’Airbus, celle de l’A220. L’avionneur européen doit mettre un frein à la montée en cadence du plus petit modèle de sa gamme.
Le géant européen Airbus a révisé ses objectifs de production de l’A220 une cadence de douze appareils par mois en 2026 contre quatorze jusqu’à présent, en raison des problèmes sur la chaîne d’approvisionnement et de livraisons de moteurs. Il maintient en revanche ses objectifs de livraison d’avions commerciaux en 2025 et de montée en cadence à terme sur les autres programmes, notamment l’A320neo et l’A350.
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